Hinzufügen eines PWM-Mehrfachfunken zum Kfz-Zündkreis

Hinzufügen eines PWM-Mehrfachfunken zum Kfz-Zündkreis

Der Beitrag untersucht eine einfache 2-polige Oszillatorschaltung, die zwischen die Aufnehmerspule und die CDI-Einheit eines Fahrzeugs eingefügt werden kann, um als Reaktion auf jedes Signal von der Aufnehmerspulenspule einen induzierten Mehrfachauslösereingang zu erzielen Funkenfähigkeit der CDI-Spule. Die Idee wurde von Herrn Vimal angefordert.

Technische Spezifikationen

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der 555-Buck-Boost-Schaltung.



Benötigte Ihre Hilfe mit einem weiteren Schaltungskonzept.



Bitte beachten Sie die Details wie unten.

1) In einem Benzinmotorfahrzeug erfolgt die Funkenbildung aufgrund einer Zündspule. Diese Spule wird mit 12 Volt reinem Gleichstrom betrieben.



2) In einigen Experimenten wurde festgestellt, dass, wenn die Spule mit gepulster Gleichspannung bei einer bestimmten Frequenz versorgt wird, die Funken stärker werden, da die Spule bei ihrer optimalen Resonanzfrequenz arbeitet, ohne dass eine tatsächliche Erhöhung der Betriebseingangsspannung oder eine noch größere Stromaufnahme erforderlich ist .

3) Eine Erhöhung der Eingangsspannung von 12 Volt auf höhere Spannungen würde ebenfalls die Funkenintensität erhöhen, dies würde jedoch langfristig zu einer Beschädigung der Primärspule führen. Da sich die Primärspule aufgrund einer höheren Spannung stärker erwärmen würde, würde sie mehr Ampere verbrauchen, was schließlich zu einem Ausfall der Spule führen würde.

4) Ich wollte Ihre Hilfe beim Entwurf einer Schaltung, die ein passiver Gleichstrom-Wechselstrom-Wandler ist und für den Betrieb keine Erdungsverbindung benötigt.



Das Kriterium für 'KEINE ERDUNGSVERBINDUNG' beruht auf der Tatsache, dass die Schaltung in Reihe auf der + ve Eingangsleitung der Spule fixiert werden sollte, da es nicht möglich ist, den ursprünglichen Kabelbaum des Fahrzeugs zu ändern, um die Spulenverbindungen zu ändern.

(+ Gleichspannung IN und gepulste Gleichspannung OUT werden nur direkt über die + stromführende Leitung eingespeist, die mit dem + ve Anschluss der Spule verbunden ist).

5) Die Gesamtstromaufnahme einer normalen Zündspule überschreitet normalerweise 15 Ampere nicht. Daher sollte diese Schaltung in der Lage sein, 15 Ampere Stromaufnahme zu verarbeiten, die durch sie fließt.

6) Eine Erhöhung von 1 - 2 Volt über die Eingangsspannung ist akzeptabel.

7) Ich habe online eine Schaltung gefunden, für deren Betrieb keine externe Erdung erforderlich ist. Ich verstehe die tiefe Arbeitsweise der Elektronik nicht, daher füge ich sie hiermit als Referenz bei. Ich bin nicht sicher, ob dieses Design für die Anwendung funktionieren würde, an die ich denke.

8) Der Grund für eine variable Frequenzregelung in diesem Schaltkreis ist, dass wir einen Prüfstand einrichten können, um die beste Resonanzfrequenz zu untersuchen, bei der Fahrzeugspulen ohne Beschädigung arbeiten würden.

Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir beim Design und den Konzepten dieser Art von Schaltung helfen könnten.

Bitte beachten Sie, dass die angeschlossene Schaltung als Referenz dient. Das tatsächlich erforderliche Schaltungsdesign kann unterschiedlich sein. Sie können sich also gerne beraten lassen, wenn die erforderlichen Endergebnisse mit unterschiedlichen Prinzipien und Schaltungsdesign erzielt werden können.

P.S. : - Entschuldigen Sie, dass Sie dies nicht in Ihrem Blog veröffentlicht haben, da ich Ihr Blog nicht mit meinen ausgefallenen Ideen überfluten wollte.
Vielen Dank für Ihre Zeit und Unterstützung.

Vimal Mehta

Das Design

Die oben angeschlossene Schaltung funktioniert möglicherweise, wenn der 12-V-Anschluss mit der + 12-V-Batterie des Fahrzeugs und dem Ausgang von Pin 3 zur Aufnehmerspule verbunden ist. Dies würde das Aufteilen des Aufnehmersignals in viele kurze Impulse ermöglichen, jedoch scheint die Idee kein effizienter Ansatz zu sein, da dies die CDI-Auslösezeit auf einen niedrigeren Pegel reduzieren und wiederum einen Abfall der Intensität des erzeugten Impulses verursachen könnte Funken.

Eine andere effizientere Konfiguration scheint mit dem obigen Design nicht möglich zu sein.

Die angeforderte Mehrfachfunkeninduktion in ein vorhandenes CDI-Zündsystem kann mit Hilfe der folgenden erläuterten Schaltung erreicht werden:

Die Schaltung ist eigentlich von a inspiriert zweipolige Auto-Blinkschaltung von mir vor langer Zeit erfunden.

Die Schaltung schwingt tatsächlich auf eine regenerative Art und Weise, wobei sich die beiden Transistoren ergänzen, um bei einer festgelegten Frequenz vollständig EIN und vollständig AUS zu schalten.

Weitere Informationen finden Sie in den folgenden Artikeln:

Einstellbare CDI Spark Advance / Retard-Schaltung für Motorräder

Universal Multi-Spark Enhanced CDI Circuit für Automobile

Die Frequenz wird durch R1 und C1 bestimmt. Jede dieser Komponenten kann geändert werden, um die gewünschten Schwingungen über die Ausgangsanschlüsse zu erzielen.

Für die vorgeschlagene CDI-Zündung mit variabler Frequenz und mehreren Funken kann die obige Schaltung in Reihe mit dem Aufnehmersignaldraht geschaltet werden, wie in der Abbildung dargestellt.

Die Spannung von jedem Impuls wird für eine längere Zeit in C2 gespeichert, während der die Schaltung schnell eine Anzahl von kurzen Impulsen mit einer Frequenz liefert, die durch die Kombination C1, R1 bestimmt wird.

R2 und R3 beeinflussen auch die Oszillationsraten, aber diese können auch die Impulsbreite des Ausgangs beeinflussen und können optimiert werden, um die richtige Menge an PWM und eine äußerst effektive Reaktion von der CDI-Spule zu erhalten.

Liste der Einzelteile

R1 = 100k voreingestellt

R2, R3 = 10K,

R4 = 33K,

T1 = TIP122

T3 = BC557,

C1 = 0,33 uF / 25 V.

C2 = 100 uF / 25 V (andere Werte können ausprobiert werden)

D1 = 1n4007,




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