Einen Flynn-Motor bauen

Einen Flynn-Motor bauen

Der Beitrag enthält eine ausführliche Beschreibung des Flynn-Motorschaltungskonzepts und liefert die groben Replikationsdetails dafür.

Parallelpfad-Konzept

In einem meiner vorherigen Beiträge haben wir einen umfassenden Überblick darüber erhalten, was als Parallelwegmagnetische Theorie



In dieser Theorie wird eine relativ schwächere elektromagnetische Unterstützung verwendet, um eine massive Kraft zu manipulieren, die von einigen geschlossenen Permanentmagneten erhalten wird.



Dieselbe Theorie kann, wenn sie zum Erfassen einer Drehbewegung implementiert wird, eine Kraft erzeugen, die mit den herkömmlichen Motorkonzepten nicht erreicht werden konnte.

Die folgende Abbildung, auch als Flynn-Motor bezeichnet, ist die grundlegende oder klassische Darstellung, die zeigt, wie die Parallelpfadtechnologie für den Bau von Motoren mit herausragendem Wirkungsgrad implementiert werden kann.



Den Flynn-Motor verstehen

Das im Flynn-Motor verwendete Konzept ist keine Raketenwissenschaft, sondern eine sehr einfache magnetische Theorie, bei der die magnetische Anziehungskraft von Permanentmagneten zur Erzeugung massiver Mengen freier Energie verstärkt wird.

Die folgenden Bilder zeigen das grundlegende Design des Fynns-Motors, der wie ein gewöhnlicher Motor einen äußeren Stator und einen inneren Rotor hat.

Der Stator ist eine Schreibwarenstruktur aus zwei ferromagnetischen Abschnitten, die speziell dimensioniert sind, um die vorgeschlagenen Parallelpfadaktionen zu erleichtern.



Auslegung des Stators / Rotors

Grundsätzlich handelt es sich um zwei C-förmige ferromagnetische Strukturen, die einen zentralen Blockraum für die Aufnahme einer Spulenwicklung besitzen, während die Enden flach gemeißelt sind, um ein paar Permanentmagnete zwischen den beiden C-Strukturen festzuhalten.

Die obigen Strukturen bilden den Stator.

Eine kreisförmige Struktur, die ebenfalls aus ferromagnetischem Material besteht, ist genau in der Mitte der beiden C-förmigen Statoren positioniert. Dies bildet den Rotor des vorgeschlagenen Flynn-Motorkonzepts.

Die obige Rotorkreisstruktur umschließt fünf projizierte konvexe Arme an ihrem Umfang mit einer spezifischen Ausschnittform, die einen berechneten Winkel mit den komplementären konkaven Kanten bildet, die mit dem zwei C-förmigen Stator umschlossen sind.

Der relative Winkel zwischen den Rotor- / Statoroberflächen ist so konfiguriert, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt niemals alle Flächen einander gegenüberstehen.

Lassen Sie uns nun verstehen, wie die Drahtspule und die Permanentmagnete zusammenwirken, um die vorgeschlagene außergewöhnliche Kraft über die Rotorbewegung zu erzeugen.

Wicklungsdetails für den Motor

Solange die Wicklung über dem Stator nicht mit dem angegebenen elektrischen Eingang verbunden ist, zeigen alle vier konkaven Innenflächen des Stators eine gleiche magnetische Anziehungskraft über die Rotorarme, wodurch die Rotorbewegung nicht beeinflusst wird.

Der obige magnetische Zug wird durch die zwei Permanentmagnete verursacht, die an den gezeigten Stellen stationiert sind.

Sobald nun ein elektrischer Eingang über die Wicklung eingespeist wird (die sich bei einer bestimmten Frequenz zwischen den beiden Spulen abwechseln muss), erfährt der Rotor den Parallelpfadeffekt und reagiert mit einer Drehung mit hohem Drehmoment mit einer Drehzahl, die durch die zwischen den Spulen angelegte Frequenz bestimmt wird durch den elektrischen Eingang.

Der durch den Paralleleffekt erzeugte Rotationseinfluss kann anhand des folgenden Diagramms verstanden werden.

Angenommen, die anfängliche momentane Frequenzpolarität des Spuleneingangs zieht den Rotor und richtet die A- und B-Arme des Rotors auf die 1- und 2-Flächen des Stators aus, wodurch eine Bewegung im Uhrzeigersinn induziert wird.

Im nächsten Moment, sobald die Spulenpolarität umgekehrt wird, wird die obige Bewegung im Uhrzeigersinn verstärkt, wenn der Magnetzug 'Parallelpfad' versucht, die Rotor-C- und -D-Arme mit den 3/4 Flächen des Stators auszurichten Die Änderung der Polarität wiederholt den vorherigen Ausrichtungsvorgang.

Der oben erläuterte kontinuierliche magnetische Einfluss (unterstützt durch die hervorragende Parallelpfad-Technologie) zwingt den Rotor zu einer starken Drehbewegung mit einem Wirkungsgrad von mehr als 100%.

Das angegebene außergewöhnliche Drehmoment wird aufgrund des Parallelpfadeffekts erzeugt, durch den ein relativ schwächerer elektrischer Eingang bewirkt, dass sich die Magnetfelder der eingeschlossenen Permanentmagnete abwechselnd auf beiden Seiten konzentrieren, um sicherzustellen, dass die gegenüberliegende Seite gleichzeitig einer Kraft von Null ausgesetzt wird.

Die Geschwindigkeit der obigen Kippwirkung wird durch die Frequenz des elektrischen Eingangs über die beiden Wicklungen bestimmt.

Flynn Motor Schema

Wie erstelle ich die Flip Flop Schaltung?

Das Flip-Flop oder das alternative Schalten der Statorspulen kann einfach unter Verwendung der unten gezeigten Schaltung implementiert werden.

Die Schaltung ist überhaupt nicht kompliziert, die gesamte Konfiguration ist um den IC 4047 herum aufgebaut und das Schalten erfolgt mit Hilfe von zwei Mosfets.

Der mittlere Abgriff der Spule ist mit dem Pluspol abgeschlossen, während die Enden der Spulendrähte mit dem Mosfet-Drain verbunden sind.

Die Drehzahl kann mit Hilfe des gezeigten Topfes geregelt werden.

Flip Flop Schema

Vorsichtsmaßnahmen vor dem Bau des Flynn-Motors

Einige Dinge, die beim Bau des oben erläuterten Flynn-Motors berücksichtigt werden müssen.

  1. Die Abmessungen des Testprototyps dürfen die eines normalen Lüftermotors nicht überschreiten.
  2. Die Magnete sollten nicht zu stark sein. Als Faustregel gilt, dass eine Querschnittsfläche ausgewählt wird, die 50% kleiner sein kann als die umschließende Oberfläche des Stators.
  3. Die Drehzahl darf nicht zu schnell eingestellt werden. Der Flynn-Motor soll bei niedrigeren Drehzahlen am besten funktionieren, wenn er im Vergleich zum zugeführten elektrischen Eingang ein außergewöhnliches Drehmoment erzeugen kann.
  4. Der Spalt zwischen Rotor- und Statorfläche darf die 0,5-mm-Marke nicht überschreiten.



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